位于東靖路與蘭谷路交叉口的工地上，大型挖掘機、履帶吊正隆隆作響。這是21號線一期東靖路站的施工現場，預計2023年5月份，車站將進行基坑土體開挖施工。

21號線一期位于浦東新區范圍內，起于上海國際旅游度假區東側的六陳路站，終于浦東高行的東靖路站，途經川沙新鎮、康橋鎮、張江鎮、金橋鎮、高行鎮，串聯了國際旅游度假區、張江科學城、金橋出口加工區這三大功能區，以及張江副中心、金橋副中心兩個主城副中心。線路全長約28公里，均為地下線，共設18座車站。

21號線一期從2022年6月份起進入全面建設階段。截至目前，東靖路站、浦東足球場站、軍民路站、楊高北路站、廣蘭路站等8個車站已進入施工階段。力爭在2023年內實現剩余站點全部開工，浦東足球場站、廣蘭路站、軍民路站等三座車站封頂，盾構推進1.5公里。

當前，上海進入新一輪軌道交通建設階段，一批創新的建設理念與方式也同步在線路上探索應用，打造更具潮流的城市“第二空間”。21號線一期的亮點之一，便是上海首條采取快慢車組合運營方式的全地下地鐵線路，即同時開行兩種列車，一種為站站停的慢車，一種是跳站運行的快車。

21號線一期將東延伸至浦東綜合交通樞紐，全新的組合運營方式將更好地滿足市民通勤和快速出行的多樣需求。，快車停靠的站點，約為全線的一半不到，在100公里/小時的設計時速下，將極大提高市民出行的效率。

舉個例子，乘客從廣蘭路站出發，前往浦東交通樞紐。乘坐2號線列車，耗時約40分鐘;乘坐21號線的快車，時間將縮短至20多分鐘。

還有一些新工藝技術正在21號線一期上深化應用。比如，不同于常規隧道管片的螺栓連接，21號線一期隧道管片拼裝借鑒了中國傳統的“榫卯”工藝，應用承插式管片錯縫拼裝技術。